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北京南站已成为“困难站”。我可能遇到了一个

    

    原标题:北京南站成为“困难站”。我可能遇到了一个冒牌的南站。

    在北京的几个火车站中,北京南站是北京最大的火车站,面积最大,收发人数最多,也是最佳的乘坐环境之一。

    北京南站,100多年前,不叫北京南站,而是叫马家堡站。本世纪初,改名为永定门站,1988改名为北京南站。

    奥运会召开前,北京南站进行了改建改造,改造后的北京南站是中国第一个高标准、现代化的大型综合交通枢纽、现代化的结构和家具、国际一流的软件和硬件。RE,让很多人第一次看到首都的火车站是大气层!

    北京南站改造后,乘坐公交车换乘更方便。不需要离开地铁站或公共汽车站,只需在北京南站换乘。

    北京南站二层为地铁4号线,第三层为地铁14号线,一层为车站换乘空间。乘客们在这里离开车站。底层连接南北两层地下广场的南北两层。一楼是站台和火车到出发线。两层是候车大厅。在三个维度上有五个层次。有相互连接的滚柱楼梯和垂直电梯。非常方便。

    然而,根据现实情况,这个现代化的火车站给人们一种假的南站的感觉。

    北京南站作为通往北京的门户,车站不应出现Changlish、候车室候车区和图标标志,文字翻译不自由。

    北京南站也有防人性化设计,退出北京南站,自动扶梯一节短于楼梯,出口为凹面。可以想象,只要电梯在出口处稍稍耽误,就可能是踩踏事件。

    此外,北京南站的候车座位较少,店铺太多,进出口时间很长,停车场更“闷”,出租车连接困难,这都影响到北京南站乘客的乘车体验。

    北京南站最难驱车。有人说要送一个朋友到天津,所有的朋友都去了天津,客人在北京南站等车回来。

    很高兴在北京南站坐半个小时等出租车。花一个小时等出租车并不奇怪。尤其是晚上11点以后,地铁停下来,一两个小时就等不及叫出租车了。这使得大量的黑色汽车活跃起来,有人要求一辆25公里的黑色汽车300元。

    在一个现代化的大都市里,人们印象最深刻的不是标志性建筑有多高或者有多少高层建筑,而是这个城市给人们留三牛娱乐招商下了多好的印象。回到搜狐去看更多有责任心的编辑:

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